Dallarra Stradale ダラーラ ストラダーレ

イタリアのレーシングコンストラクター、ダラーラが満を持して発表した同社初の超軽量スポーツカー。
同社はブガッティ ヴェイロンをはじめとるするハイパーカー、スーパーカー、そしてF1、SF、F3等の
レーシングカーの開発に携わってきた世界的なレーシングカーコンストラクター。いわば本物中の本物。

ダラーラ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A9

昨年11月にこの車が発表された時、ついにダラーラからロードカーが出た、これはなるべく早く
取り上げたい…、そう思いつつ結局これも今になってしまいました。

何のメディアか忘れましたが、この車が発表された時のダラーラ氏の述懐で、“いつか自社の名前をつけた
ロードカーを作りたいと心にずっと思っていたが、コンストラクターとして他にやるべき事があり過ぎて
中々実現するチャンスが無かった。しかし数年前のある時、今やらなかったらそんな日は永遠にやって来ない、
そう思って作ることにした。”というようなことを言っていて、ああ、ここまでの人、企業でもそうなのか、
でも、もっと早くても良かったと思うけどな…、と思ったものでした。

事前のスクープ記事でカムフラージュされた車を見て、期待していましたが、ちょっと寸詰まりにも見えて
あんまりカッコ良くなかったら嫌だな…と、若干の不安もありました。ですが発表された写真でみる限り、
スクープ写真から想像したよりもずっと魅力的で安心しました。そして色々と参考になるところも多く、
過去に自分が取り組んだ車について、あれもこうすれば良かったかもしれないな、そうすればもっと喜んで
もらえたかな…などと、後悔やら反省やらもしました。


イタリアのダラーラ「ストラダーレ」が遂に世界初公開。5年間で600台生産、価格は約2,000万円から（2017年11月16日）
http://creative311.com/?p=26499

ダラーラ・ストラダーレ発表　約2000万円～　初年度分は完売（2017年11月17日）
https://www.autocar.jp/news/2017/11/17/249512/

ダラーラ初の市販スポーツカー、ストラダーレ 発表…855kgの軽量ボディに400hp（2017年11月17日）
https://response.jp/article/2017/11/17/302636.html

第467回：ダラーラのロードカーがいよいよ公道へ　世界600台限定の「ストラダーレ」に試乗する（2018年1月11日）
http://www.webcg.net/articles/-/37970

【独占レポート】ダラーラが放つ”本物のリアルスーパースポーツカー”に初試乗！（2018年5月7日）
https://motor-fan.jp/article/10004078


このダラーラ ストラダーレは、カーボン製ボディを採用するライトウェイトモデルで、フロントの
ウインドスクリーンの無い、いわゆるスピードスターが基本状態で、一般的なドアはありません。
ウインドスクリーン、ルーフ、サイドウインドー（ガルウイングタイプのドアとしての役割を持つ）
などは全てオプションという割り切った構成。
生産計画は、今後5年で600台を予定。価格は、€155,000（2062万円）から。

【SPECIFICATIONS】
車名：ダラーラ・ストラダーレ
ボディサイズ：全長4185×全幅1875×全高1041㎜
ホイールベース：2475㎜　
乾燥重量：855㎏（ロードスターの場合）
エンジン：直列4気筒DOHCターボ　2300㏄（フォードEcoBoost）
最高出力：294kW（400㎰）／6200rpm
最大トルク：500Nm（51㎏m）／3000～5000rpm
トランスミッション：6速MT／6速ロボダイズド・パドルシフト
駆動方式：RWD
サスペンション形式：前後ダブルウイッシュボーン
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
パフォーマンス　最高速度：280㎞/h　0→100㎞/h：3.25秒　
クーペのダウンフォース：820kg（オプションのリアウイング装着時）





ロードスター用脱着式ウインドスクリーン（カーボンフレーム）€16,600（220万円）


タルガ用フレームルーフ€7,700（102万円）


クーペ用トップヒンジ（いわゆるガルウイングタイプ）シースルーキャノピードア€7,300（97万円）
























この画像を見ると、ボディパネルの構成はきわめてシンプルなことが良くわかります。
一般的なドアを設定しないと割り切れば、この手の車の場合ボディ設計は一気に楽になるし、
製作工数も激減します。販売価格を抑えるひとつの有効なソリューションだとは思いますが…、
やはりよほどのことが無い限りドア（そして屋根も）はあったほうがいいと思います、個人的には。
それにこのカウルというか各パネル類は、どれを見てもヒンジなどで開閉できるものではなく、
全てがボルトアップ等、工具を使って着脱するもののようで、その割り切りの潔さは清々しいほど。
好意的に見れば、あのレーシングカーコンストラクターのダラーラ製なのだからこれはこれで良し、
ということになる、のかもしれませんが…。


ドアが無いからバスタブ型モノコックはサイドも十分な高さをキープできて剛性確保がしやすい。


エアインテークダクトもズドーンと通せるので、エアの流れもこの概念図のように（多分）スムーズ。












基本的に屋根のある車のほうが好きな私ですが、この車に関しては屋根もフロントスクリーンも無い
状態もいいなと思います。全体的に伸びやかに見えていいです。















フロントから入って脇に抜けていく（それによってフロントにダウンフォースを発生させる）
エアの通路が良くわかるショット。






この薄型のリヤコンビランプは某量産車用の流用品。なぜわかるかというと、IF-02RDSのロード
バージョン設計時に私もこれを流用することを検討したから。結局使用したのは寸法的な理由で
同じメーカーの別車種のものなのですが、ランプ単体としてはこちらのほうが好みでした。
今もその時に検討した1セットが手元にあります。




























ダラーラ社の社長、ジャン・パオロ・ダラーラ氏。
航空力学の学位を得てフェラーリ、マセラッティ、ランボルギーニ、デ・トマソでキャリアを積んだ後、
自身でレーシングカーコンストラクターを設立。いくつもの有名競合他社が立ち行かなくなって消えて
いく中、堅実に実績を積み上げて生き残り、今や世界中のほとんどのカテゴリーでシャシーを供給し、
その多くで成功を収める。そして満を持して自身の名前を冠したロードカーをリリース…。すばらしい。




おまけ写真。左から、故パオロ・スタンツァーニ、マルチェロ・ガンディーニ、ジャン・パオロ・ダラーラ。
若き日、ミウラの開発に関わった3人。みんなすっかりおじいちゃん、すばらしくステキなおじいちゃん達。






ダラーラ製、その実績が価値を生む。これもうまくいってほしい…。