クレイ前処理2：ネット（2016年6月末頃） IF-02RDS Road version 開発経過

合板の要所にワイヤーを張る修理が終わったら、全面にネットを張る作業。

フロントカウル


フロントフェンダー



キャビン部分。今回はリヤカウル部分はクレイモデリングは行わないのでネットもここまで。



クレイモデルも最近は面データから切削で作ることが多い（1次モデルをNC切削で作り、それをたたき台に
してスタイリングCAD上ではわからなかったディティールの微妙に出来の良くないところを修正するために
クレイを盛ったり削ったりして人の手で微調整。そうやって熟成していき、何度かのチェックを経てようやく
承認をもらい、それをまた測定してデータ化…という長い工程を要する）が、今回は既に出来上がっている
リヤカウルと現物合せする必要があるので（出来上がっているものに対して機械で作ったものをぴったり
合わせるのは至難のわざなので）、それを最も合理的にやるには…と考えて、結局この車に関しては1号車の
時と同じように手作業でクレイモデルを作ることにした。
クレイでやる限りついて回る形状的な制限はあるし、ドア開口部などの造作（結構複雑）も人手に頼らざるを
得ず、そういう工数のかかる作業が他にも色々あって、それは1号車のときから気にしてはいるのだが…、
1号車のときから製作を請け負っていただいているNY Connect の内藤さんがまたやってくれるので、手間は
かかるが心配は無い。
このクレイを盛り付ける前の一連の処理、ワイヤーやネットを使ってFRPのベースとする方法も内藤さんが
考案、実行してくれたもので、合理的でいい方法だと思う。


実はこの車とは別にもう1台、同じような車体寸法（全長は少し長く、車高はより低い）で、少しだけ
ロードカー寄りのスタイリングの車を開発中なのだが、そちらはパワーユニットなどこれとは全然違うもので、
ゼロからの開発スタートということもあり、思い切ってデータから直接マスターモデルを切削で作り（9月下旬
に既に完成済み）、そこからCFRPボディの成形型、CFRPボディ本体の製作を別のところでやっていただいて
いる真っ最中…である。
マスターモデルを切削で作るとなると、手作業によるクレイモデリングではやや面倒な左右反転など、
機械任せで完璧だし、ドア開口部のやや複雑な造作もマスターモデルに反映できるので、そのあたりに後々の
手間がかからないのもいい。いわゆるアンダーカットに注意すること、成形型の作り勝手なども考慮して
データを仕上げるのみ。
ただ、この大きさのマスター型を切削で作るとなると、どうしてもその費用はかさんでしまう。
発注するにあたって複数の業者に見積もりをお願いしたのだが、この大きさをまかなえるちゃんとした大型の
設備を持っているところ自体が限られているし、実績なども考えると更に選択肢は狭まる。普段自動車メーカー
などを相手にしているようなところだと相応な価格を言ってくることは目に見えているし（正直そこまでは
かけられない）、あまり慣れていないところだととんでもない見積り額を出してくることもあって、もらって
みて驚く…。
製法を工夫してなるべく材料（高価）を少なく済ませるように考え、可能性のあるいくつかの業者に対して
その説明をして、その上で見積もってもらったのだが、その説明をしても業者によっては、うちではその
やり方は出来ませんわぁ…とか言われたり、説明したことがなかなか理解してもらえなかったりして、
同じようなことをやっている業者でも色々である。それに、理解してもらえないのは先方のせいだけではなく
こちらの実績不足ということも多分にあるだろう…。
結局発注したのは、そういうことに慣れていて、品質としても人としても安心できる旧知の業者となった
のだが、フロントウインドーガラスの時と同様、いわゆる“餅は餅屋”の言葉通りの世界がここにはあるなと
あらためて思った。


写真は全て、この作業をお願いしている NY Connect の内藤さん撮影。



もう1台のことも紹介できたらいいのだが…。