リモート調整機構付きリヤウイング

前回の固定式リヤウイングに調整機構を組み込んだら、もう1台のほうのリヤウイングにも調整
機構を入れたくなった。1枚目の画像の手前の車がそれ。
こちらは画像のような吊り下げ型ステーの固定式と、その他に格納式をいくつか考えていたのだが、
固定式ならこんな感じかな…というところにまではなっていた。もう1台のほうの直線的なものに
比べ、プランビューで見て（上方から見て）ボディ形状に沿わすように中央部が後退して真ん中が
後ろに向かって少しとがったようなた形状をしていた。これはフロントエンドやその他全体的な
スタイリング傾向に合わせたものなのだが、このメインウイングの形状に沿った可動式フラップを
作ってこれを立てようとすると（角度をつけようとすると）…ちょっと厄介なことになる。
この逆V字型とでもいう形状のフラップの角度を上げると、中央部分が逆V字型（扁平な3角形）に
隙間が空いてしまう。ダウンフォースを増すためにフラップ立てたらF1のDRS作動中w みたいな
間抜けなことになるわけだ。

　※DRS：Drag Reduction System - ドラッグリダクションシステム
　走行中、追い越ししやすくするためにリヤウイングの一部を動かして一時的に空気抵抗（ドラッグ）
　を減らす装置。これによって最高速度が一時的に上がり追い抜きしやすくなる。コース上の一定
　区間において前走車と一定以上に接近した場合に使用が許される。近年のレースで追い抜きが減り
　つまらないと言われることに対処したシステム。ただ、これを効果的に使うために変な駆け引きが
　行われる側面もあり、本来の速さだけの勝負ではなくなっているという声もあり、賛否が分かれる。





そういう間抜けなことにならないようにするには…と考えたのが今回のウイング。メインウイングも
フラップも前のものよりもプランビューでの形状をややおとなし目にして、直線的なものに近づけて、
メインウイング後端とフラップの前端を直線とした。これでフラップを立てた時にメインウイングとの
隙間は一定に出来る。





フラップが一番寝た状態。ドラッグ最小。下のノーマル状態よりも10度寝ている。
翼端板側にフラップの一部が残っているようなことになっているのは、翼端板が平面ではなくて
フラップ全体を動かそうとすると干渉して動かないため、最小限の固定部を設けた。





ノーマル状態。フラップは翼端板側の固定部と角度が一致している。





フラップがノーマルから10度起きた状態。
ステーの後端に見えているリンクはフラップの角度を変えるための機構の一部。吊り下げ型のステー
内部にリンケージロッドかプッシュプルケーブルを仕込んでおいて、それを介してドライバーが
任意に操作するか、速度と減速G等をセンシングして自動制御するか、選べるようにしたい。





フラップがノーマルから20度起きた状態。これがMax。















本日の投稿も最後のウクライナカラーの画像はウクライナ応援用です。
東部、南部での劣勢を跳ね返せるか…、NATO加盟国を中心とした西側諸国からの実践に有効な
強い支援が必要です。どうかウクライナがロシアに勝利してに平和が訪れますように。
あまり長引かずに戦争が終結しますように。

ウクライナを全力で応援！
私達はみんなあなた方の味方です。
We support Ukraine with all our might!
We are all on your side.
Ми підтримуємо Україну всіма силами!
Ми всі на вашому боці.







リヤウイングに関してはシンプル過ぎるよりもフラップ付きのがいいかな…。